Comment dépister les pannes des indicateurs

Le module de commande d'indicateurs (TACH) est pourvu de la fonction d'autodiagnostic illustrée et possède également une fonction de réinitialisation.

La vérification du circuit de commande du vibreur.
La vérification du circuit de commande des témoins.
Le test de l'entrée du contacteur.
La vérification des segments LCD.
La vérification du circuit de commande des indicateurs (tachymètre, indicateur de carburant, indicateur de température du liquide de refroidissement).
La vérification de la ligne de communication (ou de la ligne de communication du réseau de zone de contrôleur de la caisse (B-CAN) et la ligne de communication du réseau de zone du contrôleur rapide (F-CAN) entre les indicateurs).
La vérification de la ligne UART entre le module de commande d'indicateurs (TACH) et le module de commande d'indicateurs (COMPT. VIT.).

NOTA : Les témoins sont aussi commandés via la ligne de communication.

Pour accéder à la fonction d'autodiagnostic

Avant l'autodiagnostic, vérifier le fusible N°10 (7,5 A) de la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur et le fusible N°16 (15A) de la boîte à fusibles/relais du tableau de bord.

1.	Enfoncer et maintenir le bouton du commutateur SEL/RESET.

2.	Allumer les phares.

3.	Mettre le contact (II).

4.	Dans les 5 secondes, éteindre les phares, les rallumer et les éteindre à nouveau.

5.	Dans les 5 secondes, relâcher le bouton du commutateur SEL/RESET, puis presser et relâcher le bouton à 3 reprises.

NOTA :

En mode d'autodiagnostic, le réglage de la luminosité du tableau de bord fonctionne normalement.
En mode d'autodiagnostic, le bouton SEL/RESET est utilisé pour lancer le test du circuit d'entraînement du vibreur et la vérification du circuit d'entraînement des indicateurs.
Si la vitesse du véhicule dépasse 2 km/h ou que le contact est coupé, le mode d'autodiagnostic est arrêté.

Vérification du circuit d'entraînement des indicateurs

Lors du passage en mode d'autodiagnostic, les témoins suivants clignotent :
témoin ABS, témoin des freins, témoin de charge, témoin de régulation de vitesse, témoin de croisière, témoin EPS, témoin des feux de route, témoin d'immobiliseur, témoin d'allumage des feux, témoin de bas niveau de carburant, témoin de panne (MIL), témoin de pression d'huile, témoins de ceinture de sécurité, témoin d'alarme, témoin SRS, témoin VSA, témoin d'activation VSA, témoin des feux antibrouillard avant, témoin de feu antibrouillard arrière, témoin d'avertissement principal, témoin REV, témoin ECO.

Vérification d'entrée de contacteur

Après les bips intermittents de l'étape initiale de l'autodiagnostic, un bip retentit en permanence quand l'une des entrées de commutateur suivantes est commutée de hors fonction à en fonction :
commutateur principal de régulation de vitesse, commutateurs SET, RESUME, CANCEL, commutateur SEL/RESET, commutateur d'intensité d'éclairage (+), (-), contacteur de niveau de liquide de frein, contacteur de frein de stationnement et commutateur VSA OFF.

Vérification du circuit de commande du vibreur

Lors du passage en mode d'autodiagnostic, le vibreur retentit cinq fois.

Contrôle des segments LCD

Lors du passage en mode d'autodiagnostic, les écrans LCD indiquent ‘‘· · ·". L'objet indiqué clignote cinq fois.

Vérification du circuit d'entraînement des indicateurs

Lors du passage en mode d'autodiagnostic, l'aiguille du tachymètre oscille entre la position minimum et la position maximum, puis revient à la position minimum.

NOTA :
Après l'arrêt du vibreur et le retour de l'aiguille de l'indicateur à la position minimum, appuyer sur le bouton SEL/RESET lance la vérification du circuit d'entraînement du vibreur (un bip) et relance la vérification du circuit d'entraînement des indicateurs.
La vérification ne peut démarrer que lorsque l'aiguille de l'indicateur retourne à la position minimum.

Si l'aiguille ne bouge pas ou si le vibreur ne retentit pas, remplacer le module de commande des indicateurs (tach).

Vérification de la ligne de communication

En mode d'autodiagnostic, la vérification de ligne de communication débute après la vérification des segments LCD.
Si tous les segments s'allument, la ligne de communication est en bon état. En cas de défectuosité, le mot "Error" (erreur) sera indiqué sur l'écran du totalisateur, suivi d'un ou de plusieurs chiffres.

Erreur 1 : Erreur sur la ligne de communication F-CAN
Erreur 2 : Erreur sur la ligne de communication B-CAN
Erreur 3 : Erreur sur la ligne de communication UART

**Liste des codes d'erreur**
Code d'erreur	Type d'erreur de ligne(s) de communication
Erreur 1	Communication F-CAN
Erreur 2	Communication B-CAN
Erreur 3	Communication UART
Erreur 12	Communication F-CAN et B-CAN
Erreur 13	Communication F-CAN et UART
Erreur 23	Communication B-CAN et UART
Erreur 123	Communication F-CAN, B-CAN et UART

Exemple

Si le mot "Error 1'' apparaît, il y a un défaut dans la ligne de communication entre le module de commande des indicateurs (tach) et le réseau de contrôleur rapide (F-CAN). Vérifier les DTC de l'ECM et dépister tous les DTC découverts. En l'absence de DTC, passer au dépistage indiqué.
Si le mot "Error 2'' apparaît, il y a un défaut dans la ligne de communication entre le module de commande des indicateurs (tach) et le réseau de contrôleur de la caisse (B-CAN). Aller au dépistage indiqué (B1155 à B1160).
Si le mot "Error 3'' apparaît, il y a un défaut dans la ligne de communication UART entre le module de commande des indicateurs (tach) et le module de commande des indicateurs (compt. vit.). Passer au test d'entrée du module de commande des indicateurs (tach) et contrôler la borne A20. Si le faisceau de câblage est en ordre, remplacer par un module de commande des indicateurs (compt. vit.) en bon état et tester à nouveau.

Si des erreurs de ligne de communication F-CAN ou B-CAN sont découvertes, passer à la vérification du DTC à l'aide du HDS.

Fin de l'autodiagnostic

Couper le contact.

NOTA : Si la vitesse du véhicule dépasse 2 km/h, l'autodiagnostic s'arrête.