Cómo localizar las averías de los indicadores

El módulo de control de los indicadores (TAC) dispone de la función de autodiagnóstico indicada, así como de una función de restablecimiento personalizada.

Comprobación del circuito de activación del zumbador.
Comprobación del circuito de activación de las luces testigo.
Comprobación de la entrada del interruptor.
Comprobación de los segmentos de LCD.
Comprobación del circuito de activación de los indicadores (Tacómetro, aforador de combustible, indicador de temperatura del refrigerante).
Comprobación de las líneas de comunicaciones (línea de comunicaciones (B-CAN) de la red de zona de la carrocería-controlador y línea de comunicaciones (F-CAN) de la red de zona bastidor-controlador entre los indicadores).
Compruebe la línea UART entre el módulo de control de los indicadores (TAC) y el módulo de control de los indicadores (VELOCÍM).

NOTA: El control de las luces testigo se controla, asimismo, a través de la línea de comunicaciones.

Entrada a la función de autodiagnóstico

Antes de entrar en la función de autodiagnóstico, compruebe el fusible Nº 10 (7,5 A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero y el fusible Nº 16 (15 A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del capó.

1.	Pulse y mantenga pulsado el botón de SEL/RESET.

2.	Encienda los faros.

3.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

4.	A los 5 segundos, apague los faros, a continuación, vuelva a encenderlos y apáguelos de nuevo.

5.	A los 5 segundos, suelte el botón de SEL/RESET y, a continuación, pulse y suelte el botón tres veces repetidamente.

NOTA:

Mientras se esté en el modo de autodiagnóstico, el regulador de la intensidad de luz de las luces del salpicadero funciona normalmente.
Mientras se esté en el modo de autodiagnóstico, el botón de SEL/RESET se utiliza para iniciar la comprobación del circuito de activación del zumbador y la del circuito de activación de los indicadores.
Si la velocidad del vehículo supera los 2 km/h o si se gira la llave de contacto a la posición OFF, se termina el modo de autodiagnóstico.

Comprobación del circuito de activación de las luces testigo

Cuando se entra en el modo de autodiagnóstico, comienzan a destellar las luces testigo siguientes:
Luz testigo del ABS, luz testigo del sistema de frenos, luz testigo del sistema de carga, luz testigo del control de la velocidad de crucero, luz testigo de la velocidad de crucero, luz testigo de la EPS, luz testigo de luz de carretera, luz testigo del inmovilizador, luz testigo de luces encendidas, luz testigo de nivel de combustible bajo, luz testigo de fallo de funcionamiento (MIL), luz testigo de la presión de aceite, luces testigo de los cinturones de seguridad, luz testigo de seguridad, luz testigo del SRS, luz testigo de VSA, luz testigo de activación de VSA, luz testigo de luces antiniebla delanteras, luz testigo de luces antiniebla traseras, luz testigo maestra de luces de emergencia, luz testigo REV, luz testigo ECO.

Comprobación de la entrada del interruptor

Una vez que el zumbador ha emitido su sonido, de manera intermitente, en la fase inicial de la función de autodiagnóstico, un zumbador comienza a funcionar de manera continua cada vez que se desconecta o se conecta alguna de las entradas de los interruptores siguientes:
Interruptores maestro, ESTABLECIMIENTO, REANUDACIÓN, CANCELACIÓN del control de la velocidad de crucero, interruptor SEL/RESET, interruptor de intensidad de iluminación (+), (-), interruptor del nivel del líquido de frenos, interruptor del freno de estacionamiento e interruptor de desactivación de VSA.

Comprobación del circuito de activación del zumbador:

Cuando se entra en el modo de autodiagnóstico, el zumbador suena cinco veces.

Comprobación de los segmentos de LCD

Cuando se entra en el modo de autodiagnóstico, la pantalla LCD indica ‘‘· · ·''. El objeto indicado parpadea cinco veces.

Compruebe el circuito de activación de los indicadores:

Cuando se entra en el modo de autodiagnóstico, la aguja del tacómetro se desplaza de la posición de mínimo a la posición de máximo, retornando a continuación a la posición de mínimo.

NOTA:
Una vez que el zumbador deja de sonar y las agujas de los indicadores retornan a su posición de mínimo, al pulsar el botón de SEL/RESET se inicia de nuevo la Comprobación del circuito de activación del zumbador (un solo zumbido) y la del circuito de activación de los indicadores.
La comprobación no puede empezar hasta que las agujas de los indicadores hayan retornado a la posición de mínimo.

Si no se produce el retorno de la aguja o no suena el zumbador, sustituya el módulo de control de los indicadores (tac)

Comprobación de la línea de comunicaciones

Mientras se permanece en el modo de autodiagnóstico, la comprobación de la línea de comunicaciones se inicia después de la comprobación de los segmentos LCD.
Si se encienden todos los segmentos, la línea de comunicaciones está correcta. Si no es así, aparecerá la palabra ‘‘Error" en la pantalla del cuentakilómetros seguida por un número.

Error 1: Error en la línea de comunicaciones F-CAN
Error 2: Error en la línea de comunicaciones B-CAN
Error 3: Error en las líneas de comunicaciones UART

**Lista de códigos de error**
Código de error	Tipos de errores en la(s) línea(s) de comunicaciones
Error 1	Comunicación con F-CAN
Error 2	Comunicación con B-CAN
Error 3	Comunicación con UART
Error 12	Comunicación con F-CAN y B-CAN
Error 13	Comunicación con F-CAN y UART
Error 23	Comunicación con B-CAN y UART
Error 123	Comunicación con F-CAN, B-CAN y UART

Ejemplo de indicación

Si se produce la indicación de la palabra ‘‘Error 1", ello es indicativo de que existe un fallo de funcionamiento en la línea de comunicaciones, entre el módulo de control de los indicadores (tac) y la red de zona del controlador rápido (F-CAN). Compruebe la existencia de DTCs en el ECM y proceda a la localización de averías si se detecta alguno. Si no se encuentra ningún DTC, vaya a la localización de averías indicada.
Si se produce la indicación de la palabra ‘‘Error 2", ello es indicativo de que existe un fallo de funcionamiento en la línea de comunicaciones, entre el módulo de control de los indicadores (tac) y la red de zona de la carrocería-controlador (B-CAN). Vaya a la localización de averías indicada (B1155 a B1160).
Si se produce la indicación de la palabra ‘‘Error 3", ello es indicativo de que existe un fallo de funcionamiento en la línea de comunicaciones, entre el módulo de control de los indicadores (tac) y el módulo de control de los indicadores (velocím). Vaya a la comprobación de las entradas del módulo de control de los indicadores (tac) y compruebe el terminal A20. Si el mazo de cables está correcto, sustituya el módulo de control de los indicadores (velocím) por otro que se sepa que es correcto y repita la comprobación.

Si se encuentra algún error en las líneas de comunicaciones F-CAN o B-CAN, vaya a la comprobación de DTCs utilizando el HDS.

Terminación de la función de autodiagnóstico

Gire la llave de contacto a la posición OFF.

NOTA: Si la velocidad del vehículo es superior a 2 km/h, se termina la función de autodiagnóstico.