Comment procéder au dépistage des pannes d'ABS

Témoin du système

Ce système possède 2 témoins :

ABS (A)
Freins (B)

Lorsque le système détecte un problème, il allume les témoins concernés. En fonction de la panne, l'unité de commande ABS détermine les témoins à allumer.
Quand le système est en état, chaque témoin s'allume environ 2 secondes quand le contact est mis.

Témoin ABS

Le témoin ABS s'allume en cas de panne ABS. Les freins conventionnels restent disponibles.

Témoin du système des freins

Le témoin des freins s'allume en cas de panne EBD, d'application du frein de stationnement et/ou de bas niveau de liquide de frein.

Le témoin ABS s'éteint

Chaque témoin s'éteint quand le problème est résolu, mais après un délai variable selon le code d'anomalie.

DTC 61 ou 62 :
Les témoins s'éteignent automatiquement quand le système revient à un fonctionnement normal.
Codes 11, 13, 15, 17, 21^*, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 54, 81, 91 ou 92 :
Les témoins restent allumés jusqu'à la coupure du contact, que le système redevienne normal ou non.
*: Il arrive que les témoins restent allumés jusqu'au trajet normal qui suit la réparation.
DTC 12, 14, 16, 18, 51, 52 ou 53 :
Les témoins restent allumés jusqu'au retour à la normale après le trajet.

Code de défaut (DTC)

La mémoire peut retenir 6 codes. Mais quand le même DTC est détecté plus d'une fois, le DTC le plus récent remplace le précédent. Si le même problème est détecté de façon répétée, il sera enregistré sous un seul DTC.
Les codes sont indiqués dans l'ordre d'apparition.
Les codes sont mémorisés en EEPROM. Les DTC mémorisés ne pourront donc pas être effacés en débranchant la batterie. Suivre les procédures prescrites pour effacer les DTC.

Auto-diagnostic

L'autodiagnostic peut être classé en deux catégories:
- Diagnostic initial : Effectué juste après avoir mis le contact (II) et jusqu'à ce que le témoin ABS s'éteint.
- Diagnostic régulier : effectué juste après le diagnostic initial et jusqu'à ce que le contact soit coupé.
Lorsque le système détecte un problème, l'unité de commande ABS passe en mode de sûreté intégrée.

Retour à la pédale

Le moteur de pompe fonctionne quand l'ABS fonctionne et le liquide dans le réservoir est renvoyé au maître-cylindre, ce qui cause un retour à la pédale.

Moteur de pompe

Le moteur de pompe fonctionne quand l'unité ABS fonctionne.
L'unité de commande ABS vérifie le fonctionnement du moteur de la pompe lors du diagnostic régulier, quand le véhicule dépasse 15 km/h pour la première fois après que le contact est mis. On peut entendre un léger bruit de fonctionnement qui est normal.

Remplacement du liquide de frein/purge d'air

Les procédures de remplacement du liquide de frein et de purge d'air sont identiques à celles des véhicules sans ABS.

Comment procéder au dépistage des codes de défaut

Les méthodes de diagnostic supposent que la cause du problème est toujours présente et que le témoin ABS est toujours allumé. Suivre la méthode de diagnostic pour un code qui a été effacé et ne se réinitialise pas peut conduire à une erreur de diagnostic.

1.	Interroger le client sur les conditions d'apparition de l'anomalie et tenter de les reproduire pour le dépistage. Découvrir quand le témoin ABS s'allume : pendant le déclenchement de l'ABS, après le déclenchement de l'ABS, à une certaine vitesse, etc.

2.	Si le témoin ABS ne s'allume pas lors du parcours d'essai alors que le dépistage de pannes est effectué en fonction des DTC, s'assurer que les connecteurs ne sont pas desserrés, qu'il n'y a pas de faux contact aux bornes, etc. avant le dépistage des pannes.

3.	Après le dépistage des pannes ou la réparation, effacer les codes et effectuer un essai routier dans les conditions de mémorisation des codes. S'assurer que le témoin ABS ne s'allume pas.

4.	Vérifier l'absence d'autres codes lors de la connexion via CAN-F. En présence d'autres codes en rapport avec CAN-F, la cause la plus probable est un contact mis pendant le débranchement du connecteur de l'unité ABS. Effacer les codes. Commencer par diagnostiquer les codes PGM-FI et ABS éventuels.

Pannes intermittentes

Le terme "panne intermittente" signifie qu'un système a pu avoir une panne, mais qu'il fonctionne normalement maintenant. Si les témoins du système ne s'allument pas, vérifier la connexion des connecteurs et bornes du circuit. Si les témoins étaient allumés et se sont éteints ensuite, le problème d'origine était peut-être intermittent.

Comment utiliser le système de diagnostic Honda (HDS)

1.	Si les témoins restent allumés, brancher l'HDS au connecteur de liaison de données 16 P (DLC) (A) situé sous le tableau de bord du côté du conducteur.

2.	Mettre le contact (II).

3.	Le HDS doit communiquer avec le véhicule et l'ABS. Si ce n'est pas le cas, diagnostiquer le circuit DLC.

Lire et noter les codes. Lire et télécharger les données instantanées. Se reporter ensuite au diagnostic des codes d'anomalie.

REMARQUE :

A partir de 50 km/h la communication HDS est arrêtée.
Le HDS peut lire les codes, les données actuelles et les autres données de système
Pour des opérations spécifiques, se reporter au menu d'aide du HDS.

Comment récupérer les codes de défaut

1.	Contact coupé, brancher le HDS au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) placé sous le tableau de bord, côté conducteur.

2.	Mettre le contact (II).

3.	Le HDS doit communiquer avec le véhicule et l'ABS. Si ce n'est pas le cas, diagnostiquer le circuit DLC.

4.	Suivre les instructions du HDS pour afficher les codes. Après avoir déterminé le DTC, consulter l'Index de dépistage des pannes.

5.	Couper le contact.

Comment effacer les codes de défaut

1.	Contact coupé, brancher le HDS au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) placé sous le tableau de bord, côté conducteur.

2.	Mettre le contact (II).

3.	Le HDS doit communiquer avec le véhicule et l'ABS. Si ce n'est pas le cas, diagnostiquer le circuit DLC.

4.	Effacer les codes en suivant les instructions au HDS.

5.	Couper le contact.